Das Laden zu Hause gehört zu den praktischsten und wirtschaftlichsten Aspekten des Besitzes eines Elektrofahrzeugs. Das Laden während des Parkens kostet ungefähr ein Drittel so viel wie die Nutzung eines Gleichstrom-Schnellladers, obwohl die Installation einer speziellen Einheit eine Anfangsinvestition von etwa 400 bis 700 US-Dollar erfordern kann. Manche Besitzer können möglicherweise auch das mit ihrem Fahrzeug gelieferte mobile Ladegerät verwenden, anstatt ein separates System zu kaufen.
Für seinen Test 2026 installierte Car and Driver eine spezielle 240-Volt-Steckdose und bewertete die Ladegeräte über mehrere Monate. Zum Test gehörten ein Tesla Model 3 im Langzeittest, ein Rivian R1T, ein BMW i4, ein Hyundai Ioniq 5, ein Kia EV9 und ein Lucid Air Pure sowie weitere Fahrzeuge. Die Veröffentlichung erklärt, dass der Test regelmäßig aktualisiert und zweimal jährlich um neue Produkte und Daten ergänzt wird.
Der Emporia Pro und der Emporia Classic wurden als insgesamt beste Optionen ausgewählt. Der Pro umfasst Emporias Energiemonitor Vue 3, der mit dem elektrischen Schaltschrank des Hauses verbunden wird und die Ladeleistung in Echtzeit anpasst, um eine Überschreitung der verfügbaren Kapazität zu vermeiden. Dies kann Besitzern helfen, eine Aufrüstung ihres Stromanschlusses zu vermeiden, obwohl die Installation aufwendiger ist als bei Ladegeräten ohne Lastmanagement.
Der Pro ist schlanker als Emporias früheres Level-2-Ladegerät, das inzwischen als Classic verkauft wird, und verfügt über ein dünneres, leichter zu handhabendes Kabel. Beide Modelle verwenden dieselbe App und unterstützen entweder J1772- oder NACS-Stecker sowie eine Installation per Stecker oder Festverdrahtung. Der Classic kann die bessere Wahl für Käufer sein, die kein Lastmanagement benötigen. Im Test wird außerdem darauf hingewiesen, dass der separate Kauf des Vue-3-Monitors und des älteren Classic dieselbe Lastmanagement-Funktionalität ermöglichen kann.
Emporias Ladegerät kann bis zu 11,5 Kilowatt liefern und bietet Funktionen wie WLAN-Konnektivität, Energiemonitoring und Informationen zu den Stromkosten auf Grundlage des Tarifs des Nutzers. Die App deckt jedoch auch eine große Bandbreite an Emporia-Energieprodukten ab, wodurch sie für Besitzer, die lediglich das Laden ihres Elektrofahrzeugs verwalten möchten, unnötig kompliziert wirken kann.
Der Lectron Portable Level 2 wurde zum besten Budget-Ladegerät gekürt. Er ähnelt der mobilen Ausrüstung, die mit vielen Elektrofahrzeugen geliefert wird, bietet jedoch zusätzlich WLAN-Konnektivität. Dadurch können Nutzer Ladezeiten und Einstellungen steuern sowie den Energieverbrauch über eine App überwachen. Eine Wandhalterung ist im Lieferumfang enthalten, allerdings müssen Besitzer selbst für einen Haken zur Befestigung des Kabels sorgen.
Die App von Lectron ist weniger ausgefeilt als die der teureren Wettbewerber, und einzelne Ladevorgänge können nicht mehr überprüft werden, sobald sie länger als einen Monat zurückliegen. Dennoch stellte der Test fest, dass das Gerät eine leistungsfähige und kostengünstige Lösung zum Laden zu Hause ist.
Teslas Universal Wall Connector wurde als bestes zukunftssicheres Ladegerät ausgewählt. Sein integrierter Adapter unterstützt sowohl J1772- als auch NACS-Anschlüsse und eignet sich damit für Haushalte mit verschiedenen EV-Steckertypen. Das festverdrahtete Gerät liefert bis zu 11,5 Kilowatt und kann die Leistung mit anderen Wall Connectors teilen.
Das Ladegerät funktioniert mit Teslas mobiler App zur Energieüberwachung, während die erste Inbetriebnahme über die Tesla-One-App erfolgt. Nutzer können die maximale Leistung für den angeschlossenen Stromkreis festlegen und das Laden auf bestimmte Tesla-Fahrzeuge beschränken, wobei diese Fahrzeugverwaltungsfunktionen nicht auf Modelle anderer Hersteller ausgeweitet werden. Der Universal Wall Connector ist teurer als viele Alternativen, doch seine Anschlussflexibilität macht ihn zu einer starken Option für Haushalte mit Elektrofahrzeugen verschiedener Marken.
Der Home Flex von ChargePoint zeichnete sich durch seine Software aus. Er verwendet dieselbe App wie das öffentliche Ladenetzwerk des Unternehmens und ermöglicht es Besitzern, ihr Fahrzeug hinzuzufügen, sodass die App die nachgeladene Batteriemenge und die geschätzte hinzugefügte Reichweite anzeigen kann. Der Test lobte seine Diagramme zur Ladeleistung, Informationen zu Ladezeit und Energieverbrauch, Planungsoptionen sowie die detaillierte Kostenverfolgung auf Grundlage lokaler Stromtarife.
Der Home Flex verfügt außerdem über eine integrierte Möglichkeit, das Kabel um das Gerät zu wickeln, während der Ladestecker in der Mitte eingesteckt wird. Diese Konstruktionsdetails vereinfachen das Kabelmanagement im Vergleich zu Ladegeräten, die ein zusätzliches Zubehör benötigen.
Danlaws CleverCharge ergänzt fahrzeugbezogene Funktionen durch einen Dongle, der mit dem OBD-II-Anschluss des Fahrzeugs verbunden wird. Er kann den Energieverbrauch während der Fahrt verfolgen, die tatsächliche Reichweite schätzen und Besitzer benachrichtigen, wenn aufgrund von Fahrmustern und der für den folgenden Tag vorhergesagten Kilometerleistung ein Ladevorgang erforderlich sein könnte. Die App kann bei vielen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden außerdem Informationen zum Batteriezustand anzeigen.
Der Dongle kommuniziert mit dem Ladegerät, um das Laden zu autorisieren und zu verhindern, dass nicht registrierte Geräte es nutzen. Die Fahrdaten werden synchronisiert, wenn sich das Fahrzeug in der Nähe des Ladegeräts befindet, anstatt kontinuierlich zusammen mit dem Standort des Fahrzeugs übertragen zu werden. Das System kann mehrere Fahrzeuge und Ladegeräte mit einem Konto verknüpfen, und sein vergleichsweise dünnes, 25 Fuß langes Kabel kann unter einem geschlossenen Garagentor hindurchgeführt werden.
Die zusätzlichen Funktionen von CleverCharge hängen von der Fahrzeugkompatibilität ab. Sie funktionieren nicht mit Fahrzeugen, denen der erforderliche OBD-II-Anschluss oder das notwendige Kommunikationsprotokoll fehlt, darunter Modelle von Tesla, Rivian und Lucid. Trotz seiner Zusatzfunktionen ist das Gerät am unteren Ende des Marktes positioniert und in Versionen mit Stecker oder Festverdrahtung sowie mit J1772- oder NACS-Anschlüssen erhältlich.
Für Haushalte mit zwei Elektrofahrzeugen bietet der Grizzl-E Duo zwei 24 Fuß lange Kabel und zwei J1772-Anschlüsse über eine einzige Steckdose. Wenn nur ein Fahrzeug angeschlossen ist, kann es die verfügbare Leistung erhalten. Wird ein zweites Fahrzeug angeschlossen, teilt das Gerät die Leistung automatisch zwischen den beiden Kabeln auf.
Das Aluminiumgehäuse ist robust, obwohl die dicken Kabel weniger flexibel sind als die mancher Wettbewerber. Der Duo ist günstiger, als zwei Ladegeräte an separaten Stromkreisen zu installieren, und benötigt keine separate Lösung zur Leistungsverteilung. Er verfügt weder über WLAN-Konnektivität, eine detaillierte Energie- und Kostenverfolgung noch eine App-basierte Ladeplanung, bietet jedoch eine unkomplizierte Möglichkeit, zwei Fahrzeuge gleichzeitig zu laden.
Eine weitere Option für zwei Fahrzeuge ist Lectrons Socket Splitter. Er wird an eine 240-Volt-Steckdose angeschlossen und stellt zwei Ausgänge für Ladegeräte oder andere Geräte bereit. Anstatt die Leistung auf beide Seiten aufzuteilen, priorisiert er eine Steckdose und wechselt zur anderen, nachdem der Ladevorgang an der ersten Seite beendet wurde. Das bedeutet, dass das zweite Fahrzeug möglicherweise nicht mit dem Laden beginnt, wenn das erste zu lange angeschlossen und aktiv bleibt.
Der Test stellte außerdem ein Haltbarkeitsproblem beim Socket Splitter fest: Nach mehreren Einsätzen wurde die linke Steckdose locker, als ein internes Zierteil zerbrach. Die Steckdose blieb funktionsfähig.
Das Ladegerät von Eviqo umfasst ein 25 Fuß langes Kabel, geplantes Laden und Energieverfolgung. Sein NEMA-14-50-Stecker ist an einem langen Kabel angebracht, wodurch Besitzer beim Positionieren des Geräts mehr Flexibilität haben. Das Ladegerät ist am unteren Ende des Marktes angesiedelt, doch seine App ist weniger komfortabel als die der leistungsstärksten Alternativen.
Für die Einrichtung eines Zeitplans über Nacht sind zwei separate Regeln erforderlich, und der Schieberegler für die aktuelle Leistung ist so auffällig platziert, dass er versehentlich verändert werden kann. Die App stellt Nutzungssummen für Zeiträume wie eine Woche, einen Monat oder drei Monate bereit, bietet jedoch keine detaillierte Historie einzelner Ladevorgänge. Das getestete Gerät kam außerdem ohne Montagehalterung an, und die Behebung des Problems durch den Kundendienst dauerte mehr als sechs Wochen.
Der Testprozess begann mit der Installation eines speziellen 240-Volt-Stromkreises zu Hause. Da der vorhandene Stromanschluss einen 40-Ampere-Stromkreis unterstützen konnte, verwendete der Test eine 40-Ampere-Steckdose statt einer 50-Ampere-Konfiguration. Die meisten Ladegeräte wurden in NEMA-14-50-Steckerversionen getestet, damit sie leicht ausgetauscht werden konnten; Teslas Wall Connector wurde zum Vergleich fest verdrahtet.
Beim ersten Test wurde ein Tesla Model 3 aus dem Langzeittest über mehrere Monate wiederholt geladen und die aus der Steckdose entnommene Strommenge mit der als in die Fahrzeugbatterie eingespeist gemeldeten Energie verglichen. Weitere Tests erfolgten mit den Langzeitfahrzeugen von Rivian, BMW, Hyundai, Kia und Lucid sowie mit anderen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden. Der Test stellte keinen messbaren Unterschied bei Ladeleistung oder Effizienz fest, der durch Unterschiede bei Kabellänge oder -dicke verursacht wurde; die Ladeverluste lagen durchschnittlich bei etwa 5 bis 8 Prozent.
Ladeausrüstung für zu Hause fällt im Allgemeinen in drei Kategorien. Level 1 verwendet eine gewöhnliche 120-Volt-Haushaltssteckdose und liefert ungefähr 1 Kilowatt, sodass eine vollständige Ladung Tage dauern kann. Level 2 nutzt 240-Volt-Wechselstrom und liefert typischerweise zwischen 6 und 19 Kilowatt, wodurch viele Elektrofahrzeuge über Nacht geladen werden können. Level 3 oder Gleichstrom-Schnellladen verwendet Gleichstromgeräte mit höherer Spannung, die für deutlich schnelleres Laden ausgelegt sind.
Quellen: Car and Driver.