O carregamento doméstico é uma das partes mais práticas e econômicas de possuir um veículo elétrico. Carregar enquanto o veículo está estacionado custa aproximadamente um terço do que usar um carregador rápido de corrente contínua, embora a instalação de uma unidade dedicada possa exigir um investimento inicial de cerca de US$ 400 a US$ 700. Alguns proprietários também podem usar o carregador portátil fornecido com o veículo, em vez de comprar um sistema separado.
Para seu teste de 2026, a Car and Driver instalou uma tomada dedicada de 240 volts e avaliou carregadores durante vários meses. Os testes incluíram um Tesla Model 3 de longo prazo, Rivian R1T, BMW i4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV9 e Lucid Air Pure, entre outros veículos. A publicação afirma que o teste será atualizado regularmente, com novos produtos e dados adicionados duas vezes por ano.
O Emporia Pro e o Emporia Classic foram escolhidos como as melhores opções gerais. O Pro inclui o monitor de energia Vue 3 da Emporia, que se conecta ao painel elétrico da residência e ajusta a potência de carregamento em tempo real para evitar exceder a capacidade disponível. Isso pode ajudar os proprietários a evitar a atualização do serviço elétrico, embora a instalação seja mais complexa do que a de carregadores sem balanceamento de carga.
O Pro é mais fino do que o carregador anterior de Nível 2 da Emporia, agora vendido como Classic, e tem um cabo mais fino e fácil de manusear. Os dois modelos usam o mesmo aplicativo e são compatíveis com conectores J1772 ou NACS, além de permitirem instalação com plugue ou ligação direta. O Classic pode ser uma escolha melhor para compradores que não precisam de balanceamento de carga. O teste também observa que comprar o monitor Vue 3 e o Classic mais antigo separadamente pode proporcionar a mesma capacidade de balanceamento de carga.
O carregador da Emporia pode fornecer até 11,5 quilowatts e oferece recursos como conectividade Wi-Fi, monitoramento de energia e informações sobre o custo da eletricidade com base no plano da concessionária do usuário. No entanto, o aplicativo também abrange uma ampla variedade de produtos de energia da Emporia, o que pode fazê-lo parecer desnecessariamente complicado para proprietários que querem apenas gerenciar o carregamento do veículo elétrico.
O Lectron Portable Level 2 foi escolhido como o melhor carregador econômico. Ele se parece com o equipamento portátil fornecido com muitos veículos elétricos, mas acrescenta conectividade Wi-Fi, permitindo que os usuários controlem horários e configurações de carregamento e monitorem o consumo de energia por meio de um aplicativo. Um suporte de parede está incluído, embora os proprietários precisem fornecer seu próprio gancho para o cabo.
O aplicativo da Lectron é menos sofisticado do que os de concorrentes mais caros, e sessões individuais de carregamento não podem ser consultadas quando têm mais de um mês. Ainda assim, o teste concluiu que a unidade é uma solução doméstica capaz e acessível para carregamento.
O Universal Wall Connector da Tesla foi escolhido como o melhor carregador preparado para o futuro. Seu adaptador integrado é compatível com conexões J1772 e NACS, tornando-o adequado para residências com diferentes tipos de conectores de veículos elétricos. A unidade com ligação direta fornece até 11,5 quilowatts e pode compartilhar energia com outros Wall Connectors.
O carregador funciona com o aplicativo móvel da Tesla para monitoramento de energia, enquanto o comissionamento inicial é realizado pelo aplicativo Tesla One. Os usuários podem definir a potência máxima para o circuito conectado e restringir o carregamento a veículos Tesla específicos, embora esses recursos de gerenciamento de veículos não se estendam a modelos que não sejam da Tesla. O Universal Wall Connector é mais caro do que muitas alternativas, mas sua flexibilidade de conectores faz dele uma opção forte para residências com vários veículos elétricos.
O Home Flex da ChargePoint destacou-se pelo software. Ele usa o mesmo aplicativo da rede pública de carregamento da empresa e permite que os proprietários adicionem seu veículo para que o aplicativo mostre a reposição da bateria e a estimativa de milhas adicionadas. O teste elogiou seus gráficos da taxa de carregamento, as informações sobre tempo de carregamento e consumo de energia, as opções de programação e o detalhado acompanhamento de custos com base nos planos tarifários das concessionárias locais.
O Home Flex também possui uma forma integrada de enrolar o cabo ao redor da unidade, enquanto o plugue de carregamento fica encaixado no centro. Esses detalhes de design tornam o gerenciamento do cabo mais simples do que em carregadores que exigem um acessório adicional.
O CleverCharge da Danlaw acrescenta recursos relacionados ao veículo por meio de um dongle conectado à porta OBD-II do carro. Ele pode monitorar o consumo de energia durante os trajetos, estimar a autonomia real e avisar os proprietários quando pode ser necessário carregar, com base nos padrões de condução e na quilometragem prevista para o dia seguinte. O aplicativo também pode exibir informações sobre a saúde da bateria de muitos veículos elétricos e híbridos plug-in.
O dongle se comunica com o carregador para autorizar o carregamento e impedir que dispositivos não registrados o utilizem. Os dados de condução são sincronizados quando o veículo está próximo do carregador, em vez de serem transmitidos continuamente junto com a localização do carro. O sistema pode vincular vários veículos e carregadores a uma única conta, e seu cabo de 25 pés, relativamente fino, pode ser passado por baixo de uma porta de garagem fechada.
As funções adicionais do CleverCharge dependem da compatibilidade do veículo. Elas não funcionam com veículos sem a porta OBD-II ou o protocolo de comunicação necessários, incluindo os modelos da Tesla, Rivian e Lucid. Apesar dos recursos extras, a unidade está posicionada na faixa inferior do mercado e está disponível em versões com plugue ou ligação direta, com conectores J1772 ou NACS.
Para residências com dois veículos elétricos, o Grizzl-E Duo oferece dois cabos de 24 pés e dois conectores J1772 a partir de uma única tomada. Quando apenas um veículo está conectado, ele pode receber toda a potência disponível. Ao conectar um segundo veículo, a energia é automaticamente dividida entre os dois cabos.
O gabinete de alumínio é resistente, embora os cabos grossos sejam menos flexíveis do que os de alguns concorrentes. O Duo é mais barato do que instalar dois carregadores em circuitos separados e não exige uma configuração distinta de compartilhamento de energia. Ele não tem conectividade Wi-Fi, acompanhamento detalhado de energia e custos nem programação pelo aplicativo, mas oferece uma maneira simples de carregar dois veículos ao mesmo tempo.
Outra opção para dois veículos é o Socket Splitter da Lectron. Ele se conecta a uma tomada de 240 volts e fornece duas saídas para carregadores ou outros equipamentos. Em vez de dividir a energia entre os dois lados, ele prioriza uma saída e muda para a outra depois que o carregamento do primeiro lado é interrompido. Isso significa que o segundo veículo pode não começar a carregar se o primeiro permanecer conectado e ativo por tempo demais.
O teste também encontrou um problema de durabilidade no Socket Splitter: depois de vários usos, a tomada esquerda ficou frouxa quando uma peça interna de acabamento se quebrou. A tomada continuou funcionando.
O carregador da Eviqo inclui um cabo de 25 pés, carregamento programado e monitoramento de energia. Seu plugue NEMA 14-50 está preso a um cabo longo, dando aos proprietários mais flexibilidade para posicionar a unidade. O carregador tem preço situado na faixa inferior do mercado, mas seu aplicativo é menos conveniente do que os das alternativas de melhor desempenho.
Configurar uma programação noturna exige duas regras separadas, e o controle deslizante da corrente de saída fica exposto o suficiente para ser alterado acidentalmente. O aplicativo fornece totais de uso para períodos como uma semana, um mês ou três meses, mas não oferece um histórico detalhado de sessões individuais de carregamento. A unidade testada também chegou sem um suporte de montagem, e resolver o problema com o atendimento ao cliente levou mais de seis semanas.
O processo de teste começou com a instalação de um circuito dedicado de 240 volts em casa. Como o serviço elétrico existente podia suportar um circuito de 40 amperes, o teste usou uma tomada de 40 amperes, em vez de uma configuração de 50 amperes. A maioria dos carregadores foi testada em versões com plugue NEMA 14-50, para que pudesse ser trocada facilmente; o Wall Connector da Tesla foi conectado especificamente para comparação.
Os testes iniciais envolveram carregar repetidamente um Tesla Model 3 de longo prazo durante vários meses e comparar a eletricidade fornecida pela tomada com a energia informada como entrando na bateria do veículo. Testes adicionais usaram os veículos de longo prazo Rivian, BMW, Hyundai, Kia e Lucid, além de outros veículos elétricos e híbridos plug-in. O teste não encontrou diferença mensurável no desempenho ou na eficiência do carregamento causada por variações no comprimento ou na espessura dos cabos, com perdas de carregamento médias de aproximadamente 5% a 8%.
Os equipamentos de carregamento doméstico geralmente se enquadram em três categorias. O Nível 1 usa uma tomada residencial padrão de 120 volts e fornece aproximadamente 1 quilowatt, o que significa que uma carga completa pode levar dias. O Nível 2 usa eletricidade CA de 240 volts e normalmente fornece entre 6 e 19 quilowatts, permitindo que muitos veículos elétricos sejam carregados durante a noite. O Nível 3, ou carregamento rápido de corrente contínua, usa equipamentos de corrente contínua de tensão mais alta destinados a um carregamento muito mais rápido.
Fontes: Car and Driver.