La ricarica domestica è uno degli aspetti più pratici ed economici del possesso di un veicolo elettrico. Ricaricare mentre il veicolo è parcheggiato costa circa un terzo rispetto all’utilizzo di un caricabatterie rapido CC, anche se l’installazione di un’unità dedicata può richiedere un investimento iniziale di circa 400-700 dollari. Alcuni proprietari possono inoltre utilizzare il caricabatterie portatile fornito con il veicolo invece di acquistare un sistema separato.
Per il test del 2026, Car and Driver ha installato una presa dedicata da 240 volt e ha valutato i caricabatterie per diversi mesi. I test hanno incluso una Tesla Model 3 utilizzata a lungo termine, una Rivian R1T, una BMW i4, una Hyundai Ioniq 5, una Kia EV9 e una Lucid Air Pure, oltre ad altri veicoli. La pubblicazione afferma che il test verrà aggiornato regolarmente, con l’aggiunta di nuovi prodotti e dati due volte all’anno.
Emporia Pro ed Emporia Classic sono stati scelti come le migliori opzioni complessive. Il Pro include il monitor energetico Vue 3 di Emporia, che si collega al quadro elettrico domestico e regola la potenza di ricarica in tempo reale per evitare di superare la capacità disponibile. Questo può aiutare i proprietari a evitare l’adeguamento della fornitura elettrica, anche se l’installazione è più complessa rispetto a quella dei caricabatterie privi di bilanciamento del carico.
Il Pro è più sottile del precedente caricabatterie di livello 2 di Emporia, ora venduto come Classic, e dispone di un cavo più sottile e facile da maneggiare. I due modelli utilizzano la stessa app e supportano connettori J1772 o NACS, oltre all’installazione con spina o cablata. Il Classic può essere una scelta migliore per gli acquirenti che non hanno bisogno del bilanciamento del carico. Il test osserva inoltre che acquistare separatamente il monitor Vue 3 e il vecchio Classic può offrire la stessa capacità di bilanciamento del carico.
Il caricabatterie Emporia può erogare fino a 11,5 kilowatt e offre funzioni come connettività Wi-Fi, monitoraggio dell’energia e informazioni sui costi dell’elettricità basate sul piano tariffario dell’utente. Tuttavia, l’app comprende anche un’ampia gamma di prodotti energetici Emporia, il che può farla sembrare inutilmente complicata ai proprietari che desiderano gestire soltanto la ricarica del veicolo elettrico.
Lectron Portable Level 2 è stato nominato il miglior caricabatterie economico. Ricorda l’attrezzatura portatile fornita con molti veicoli elettrici, ma aggiunge la connettività Wi-Fi, consentendo agli utenti di controllare gli orari e le impostazioni di ricarica e di monitorare il consumo energetico tramite un’app. È incluso un supporto a parete, anche se i proprietari devono procurarsi autonomamente un gancio per il cavo.
L’app di Lectron è meno sofisticata rispetto a quelle dei concorrenti più costosi e le singole sessioni di ricarica non possono essere consultate una volta trascorso più di un mese. Nonostante ciò, il test ha rilevato che l’unità è una soluzione domestica capace ed economica.
Il Universal Wall Connector di Tesla è stato scelto come il caricabatterie più adatto a durare nel tempo. Il suo adattatore integrato supporta sia i collegamenti J1772 sia quelli NACS, rendendolo adatto alle famiglie con veicoli elettrici dotati di diversi tipi di connettore. L’unità cablata eroga fino a 11,5 kilowatt e può condividere la potenza con altri Wall Connector.
Il caricabatterie funziona con l’app mobile di Tesla per il monitoraggio dell’energia, mentre la configurazione iniziale viene gestita tramite l’app Tesla One. Gli utenti possono impostare l’uscita massima per il circuito collegato e limitare la ricarica a specifici veicoli Tesla, anche se queste funzioni di gestione dei veicoli non si estendono ai modelli non Tesla. Il Universal Wall Connector è più costoso di molte alternative, ma la sua flessibilità nei connettori lo rende un’opzione valida per le famiglie con veicoli elettrici diversi.
Home Flex di ChargePoint si è distinto per il software. Utilizza la stessa app della rete pubblica di ricarica dell’azienda e consente ai proprietari di aggiungere il proprio veicolo, così l’app può mostrare il ripristino della batteria e la stima dei chilometri aggiunti. Il test ha apprezzato i grafici della velocità di ricarica, le informazioni sui tempi e sul consumo energetico, le opzioni di programmazione e il monitoraggio dettagliato dei costi basato sui piani tariffari delle aziende elettriche locali.
Home Flex dispone inoltre di un sistema integrato per avvolgere il cavo attorno all’unità, mentre la spina di ricarica si aggancia al centro. Questi dettagli progettuali semplificano la gestione del cavo rispetto ai caricabatterie che richiedono un accessorio aggiuntivo.
CleverCharge di Danlaw aggiunge funzioni legate al veicolo tramite un dongle collegato alla porta OBD-II dell’auto. Può monitorare il consumo energetico durante gli spostamenti, stimare l’autonomia reale e avvisare i proprietari quando potrebbe essere necessaria una ricarica, sulla base delle abitudini di guida e del chilometraggio previsto per il giorno successivo. L’app può inoltre mostrare informazioni sullo stato della batteria per molti veicoli elettrici e ibridi plug-in.
Il dongle comunica con il caricabatterie per autorizzare la ricarica e impedire che dispositivi non registrati lo utilizzino. I dati di guida vengono sincronizzati quando il veicolo si trova vicino al caricabatterie, invece di essere trasmessi continuamente insieme alla posizione dell’auto. Il sistema può collegare diversi veicoli e caricabatterie a un unico account e il suo cavo relativamente sottile da 25 piedi può essere fatto passare sotto una porta del garage chiusa.
Le funzioni aggiuntive di CleverCharge dipendono dalla compatibilità con il veicolo. Non funzionano con i veicoli privi della porta OBD-II o del protocollo di comunicazione necessari, inclusi i modelli Tesla, Rivian e Lucid. Nonostante le funzioni extra, l’unità si colloca nella fascia bassa del mercato ed è disponibile nelle versioni con spina o cablate, con connettori J1772 o NACS.
Per le famiglie con due veicoli elettrici, Grizzl-E Duo offre due cavi da 24 piedi e due connettori J1772 a partire da un’unica presa. Quando è collegato un solo veicolo, può ricevere tutta la potenza disponibile. Collegando un secondo veicolo, la potenza viene automaticamente divisa tra i due cavi.
L’involucro in alluminio è robusto, anche se i cavi spessi sono meno flessibili rispetto a quelli di alcuni concorrenti. Il Duo costa meno dell’installazione di due caricabatterie su circuiti separati e non richiede un sistema distinto di condivisione della potenza. Non dispone di connettività Wi-Fi, monitoraggio dettagliato dell’energia e dei costi né programmazione tramite app, ma offre un modo semplice per ricaricare due veicoli contemporaneamente.
Un’altra opzione per due veicoli è Socket Splitter di Lectron. Si collega a una presa da 240 volt e fornisce due prese per caricabatterie o altre apparecchiature. Invece di dividere la potenza tra entrambi i lati, dà priorità a una presa e passa all’altra dopo l’interruzione della ricarica sul primo lato. Ciò significa che il secondo veicolo potrebbe non iniziare a ricaricarsi se il primo rimane collegato e attivo troppo a lungo.
Il test ha inoltre riscontrato un problema di durata con Socket Splitter: dopo diversi utilizzi, la presa sinistra si è allentata quando si è rotta una parte interna del rivestimento. La presa è rimasta funzionante.
Il caricabatterie di Eviqo include un cavo da 25 piedi, la ricarica programmata e il monitoraggio dell’energia. La spina NEMA 14-50 è collegata a un cavo lungo, offrendo ai proprietari maggiore flessibilità nel posizionamento dell’unità. Il caricabatterie ha un prezzo nella fascia bassa del mercato, ma la sua app è meno pratica rispetto alle alternative con le migliori prestazioni.
Impostare un programma notturno richiede due regole separate e il cursore della corrente erogata è collocato in una posizione abbastanza evidente da poter essere modificato accidentalmente. L’app fornisce i totali di utilizzo per periodi come una settimana, un mese o tre mesi, ma non offre una cronologia dettagliata delle singole sessioni di ricarica. L’unità testata è inoltre arrivata senza una staffa di montaggio e risolvere il problema con il servizio clienti ha richiesto più di sei settimane.
Il processo di test è iniziato con l’installazione domestica di un circuito dedicato da 240 volt. Poiché l’impianto elettrico esistente poteva supportare un circuito da 40 ampere, il test ha utilizzato una presa da 40 ampere invece di una configurazione da 50 ampere. La maggior parte dei caricabatterie è stata testata nelle versioni con spina NEMA 14-50, così da poterli sostituire facilmente; il Wall Connector di Tesla è stato cablato appositamente per il confronto.
I test iniziali hanno comportato la ricarica ripetuta, per diversi mesi, di una Tesla Model 3 utilizzata a lungo termine e il confronto tra l’elettricità erogata dalla presa e l’energia indicata come immessa nella batteria del veicolo. I test aggiuntivi hanno utilizzato le vetture Rivian, BMW, Hyundai, Kia e Lucid impiegate a lungo termine, insieme ad altri veicoli elettrici e ibridi plug-in. Il test non ha rilevato differenze misurabili nelle prestazioni o nell’efficienza di ricarica dovute a variazioni nella lunghezza o nello spessore del cavo, con perdite di ricarica medie comprese tra circa il 5 e l’8 percento.
Le apparecchiature per la ricarica domestica rientrano generalmente in tre categorie. Il livello 1 utilizza una normale presa domestica da 120 volt e fornisce circa 1 kilowatt, il che significa che una ricarica completa può richiedere giorni. Il livello 2 utilizza corrente alternata da 240 volt e in genere fornisce tra 6 e 19 kilowatt, consentendo a molti veicoli elettrici di ricaricarsi durante la notte. Il livello 3, o ricarica rapida CC, utilizza apparecchiature a corrente continua ad alta tensione destinate a una ricarica molto più veloce.
Fonti: Car and Driver.