Una prueba comparativa del Rivian R2 Performance 2027 y el Tesla Model Y Performance 2026 encontró dos SUV eléctricos rápidos con fortalezas distintas. El R2 destaca por su espacioso interior, su diseño cuidado y su conducción cómoda, mientras que el Model Y es más ágil en carreteras sinuosas y ofrece una asistencia a la conducción más avanzada.

El R2 probado costaba 61.485 dólares, incluido el color Launch Green. Incorporaba el paquete Launch, que incluye asistencia a la conducción manos libres y un paquete de remolque. El Model Y Performance costaba 63.194 dólares e incluía tres años de Full Self-Driving (Supervised). Rivian tiene previsto ofrecer el próximo año un R2 más económico, con un precio inicial de 46.485 dólares, pero el modelo se lanzó para 2027 en la versión Performance.

En el interior, el Rivian daba una impresión más refinada, con materiales dispuestos en capas y una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, junto a una pantalla de 11,5 pulgadas para el conductor. El espacio trasero era notablemente más amplio: el equipo de pruebas colocó 10 maletas de cabina en el área de carga, frente a siete en el Tesla. Además, la luneta trasera del R2 puede bajar junto con el portón trasero. El Model Y responde con una pantalla táctil trasera de 8 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con numerosas funciones, pero su techo descendente limita el espacio para la cabeza en las plazas traseras y la capacidad de carga.

Los dos motores del R2 producen 656 caballos de fuerza y 609 libras-pie de torque. El Model Y tiene 510 caballos de fuerza. Pese a la diferencia, sus cifras de aceleración fueron similares: el Tesla alcanzó las 60 mph en 3,3 segundos, dos décimas antes que el Rivian. El R2 completó el cuarto de milla en 11,4 segundos a 126 mph, superando al Tesla por una décima de segundo, mientras que la velocidad máxima del Model Y es mayor: 153 mph frente a 130 mph.

Sus comportamientos al volante se diferencian más claramente en carretera. El Model Y se siente firme y responde bien en las curvas, con un buen agarre y poco balanceo de la carrocería, pero la marcha es rígida incluso con los amortiguadores en el ajuste más suave. El R2 pierde aplomo cuando se le exige mucho en las curvas, aunque resulta más cómodo en ciudad. La suspensión puede sonar ruidosa sobre pavimento irregular, y la carrocería más cuadrada genera más ruido del viento a velocidades de autopista.

El R2 también tiene mayor altura libre al suelo: 9,6 pulgadas frente a las 6,4 pulgadas del Model Y, lo que le da ventaja en rutas más accidentadas. Su ajuste más bajo de frenado regenerativo sigue siendo intenso, mientras que el ajuste reducido del Tesla ofrece una alternativa más suave.

Se consideró que el sistema Full Self-Driving de Tesla es más completo: puede gestionar trayectos desde la salida hasta el destino con poca intervención del conductor. Autonomy+ de Rivian está actualmente pensado principalmente para circular por autopista y todavía no funciona con la navegación; la empresa planea añadir la capacidad de ir de un punto a otro el próximo año. En la prueba, sus cambios de carril fueron bruscos y la dirección requirió frecuentes correcciones pequeñas.

El R2 Performance tiene una batería de 88 kWh y una autonomía estimada por la EPA de 330 millas con ruedas de 21 pulgadas, que baja a 307 millas con ruedas de 20 pulgadas. Recorrió 260 millas en una prueba de autopista a 75 mph, o 220 millas con las ruedas más pequeñas y neumáticos todoterreno. La batería de 81 kWh del Model Y tiene una autonomía homologada de 306 millas, y el vehículo recorrió 270 millas en la misma prueba de autopista.

La potencia máxima de carga del Rivian es de 230 kilovatios; en la prueba tardó 39 minutos en cargar del 10 al 90 por ciento, con un promedio de 119 kilovatios. La potencia máxima declarada del Model Y es de 250 kilovatios. El material de la fuente disponible termina antes de indicar el tiempo de carga medido del Tesla.

Fuentes: Car and Driver.