Un essai comparatif du Rivian R2 Performance 2027 et du Tesla Model Y Performance 2026 a mis en évidence deux SUV électriques rapides aux atouts distincts. Le R2 se démarque par son habitacle spacieux, son design soigné et son confort de conduite, tandis que le Model Y est plus agile sur les routes sinueuses et propose une conduite assistée plus avancée.

Le R2 testé coûtait 61 485 $, peinture Launch Green comprise. Il était équipé du pack Launch, qui comprend l’aide à la conduite mains libres et un pack de remorquage. Le Model Y Performance coûtait 63 194 $, avec la conduite entièrement autonome (supervisée) ajoutée pour trois ans. Rivian prévoit de proposer l’année prochaine un R2 moins cher, à partir de 46 485 $, mais le modèle lancé pour 2027 était la version Performance.

À l’intérieur, le Rivian donnait une impression plus haut de gamme, avec des matériaux superposés, un écran tactile central de 15,6 pouces et un écran conducteur de 11,5 pouces. L’habitacle arrière était nettement plus spacieux : l’équipe d’essai a pu ranger 10 valises cabine dans l’espace de chargement, contre sept dans le Tesla. La vitre arrière du R2 peut également s’abaisser dans le hayon. Le Model Y réplique avec un écran tactile arrière de 8 pouces et un système d’infodivertissement riche en fonctionnalités, mais son toit plongeant limite l’espace pour la tête à l’arrière et la capacité de chargement.

Les deux moteurs du R2 développent 656 chevaux et 609 livres-pieds de couple. Le Model Y dispose de 510 chevaux. Malgré cet écart, les chiffres d’accélération sont proches : le Tesla atteint 60 mph en 3,3 secondes, soit deux dixièmes de seconde avant le Rivian. Le R2 parcourt le quart de mile en 11,4 secondes à 126 mph, devançant le Tesla d’un dixième de seconde, tandis que la vitesse de pointe du Model Y est supérieure, à 153 mph contre 130 mph.

Leurs comportements diffèrent plus nettement sur la route. Le Model Y semble ferme et réactif dans les virages, avec une forte adhérence et un roulis limité, mais sa suspension reste ferme même avec le réglage d’amortissement le plus souple. Le R2 est moins équilibré lorsqu’on le pousse à vive allure dans les virages, mais il est plus confortable en ville. Sa suspension peut se révéler bruyante sur les chaussées dégradées, et sa carrosserie plus cubique génère davantage de bruit aérodynamique à vitesse d’autoroute.

Le R2 offre également une garde au sol supérieure — 9,6 pouces, contre 6,4 pouces pour le Model Y — ce qui lui donne un avantage sur les itinéraires plus accidentés. Son réglage de freinage régénératif le plus faible reste puissant, tandis que le réglage réduit du Tesla propose une option plus douce.

Le système de conduite entièrement autonome de Tesla a été jugé plus complet : il gère les trajets du départ à l’arrivée avec peu d’intervention du conducteur. Le système Autonomy+ de Rivian est actuellement principalement destiné à une utilisation sur autoroute et ne fonctionne pas encore avec la navigation ; l’entreprise prévoit d’ajouter la capacité de se déplacer d’un point à un autre l’année prochaine. Lors de l’essai, ses changements de voie étaient brusques et sa direction nécessitait de fréquentes petites corrections.

Le R2 Performance est doté d’une batterie de 88 kWh et affiche une autonomie estimée par l’EPA de 330 miles avec des roues de 21 pouces, qui tombe à 307 miles avec des roues de 20 pouces. Il a parcouru 260 miles lors d’un essai sur autoroute à 75 mph, ou 220 miles avec les roues plus petites et des pneus tout-terrain. La batterie de 81 kWh du Model Y est homologuée pour 306 miles, et le véhicule a parcouru 270 miles lors du même essai sur autoroute.

La puissance de recharge maximale du Rivian est de 230 kilowatts ; il lui a fallu 39 minutes pour passer de 10 à 90 % lors de l’essai, avec une puissance moyenne de 119 kilowatts. La puissance maximale annoncée du Model Y est de 250 kilowatts. Les sources disponibles s’arrêtent avant d’indiquer le temps de recharge mesuré du Tesla.

Sources: Car and Driver.