Alors que beaucoup de ses amis peinent avec les examens et des emplois temporaires pour financer leurs études universitaires, Moritz Beck a choisi une voie différente. À seulement 23 ans, il gagne environ 4 400 € bruts par mois en travaillant dans l'usine BMW de Munich. Son rôle consiste à traquer les pannes électriques sur les véhicules en fin de chaîne d'assemblage, un poste qui lui permet de se permettre des choses que ses pairs destinés à l'université ne peuvent pas encore accéder.
Beck n'a aucune dette étudiante et a déjà accumulé une expérience professionnelle. Selon DW, il travaille dans un secteur que l'Allemagne peine à pourvoir assez rapidement. Son parcours a commencé au lycée technique, où un professeur de génie électrique a reconnu son potentiel au-delà des simples notes. Toujours aspirant à travailler avec des voitures, Beck a immédiatement rejoint BMW après son diplôme en découvrant que l'entreprise formait des spécialistes en « mécatronique » – des mécaniciens axés sur l'électronique. Il est maintenant l'un des 6 500 employés de ce qui est décrit comme l'usine la plus unique du groupe.
L'usine de Munich revêt une importance historique, ayant ouvert ses portes en 1922 et s'étant retrouvée entourée par la ville à mesure qu'elle grandissait. En 2025 à elle seule, cette installation a produit plus de 170 000 véhicules, contribuant à l'exportation totale de 3,2 millions de voitures de l'Allemagne cette année-là. Le quart de matin de Beck commence à 6h00. Sa première tâche pourrait impliquer le diagnostic d'un phare gauche non fonctionnel causé par un composant en plastique cassé et un contact métallique plié. Après avoir confirmé la panne dans le composant électronique central, il coordonne avec la logistique pour obtenir une pièce de rechange afin de restaurer la fonctionnalité.
Avant qu'une voiture ne puisse officiellement quitter l'usine pour être vendue, elle doit subir un test de conduite. Beck conduit des véhicules sur divers types de revêtements, écoutant les bruits aérodynamiques et simulant le passage sur des pavés et des couvercles de regards pour détecter les vibrations que les clients ne devraient jamais ressentir dans une voiture neuve. La forte influence des syndicats dans l'industrie allemande se traduit par des avantages pour les travailleurs comme Beck, notamment des semaines de travail de quatre jours et 24 jours de congés payés par an.
Beck reconnaît que bien qu'il gagne plus que ses amis universitaires, il travaille également plus d'heures. Cependant, son parcours professionnel lui permet déjà de bénéficier de certains voyages et de luxes que d'autres doivent attendre pour profiter. Sa situation n'est pas exceptionnelle en Allemagne ou dans d'autres pays germanophones comme la Suisse, mais elle contraste fortement avec la réalité en Espagne. Alors que l'Espagne compte l'un des taux les plus élevés de diplômés universitaires en Europe à 52,5 %, elle fait simultanément face à une pénurie de techniciens et au deuxième taux de chômage des jeunes le plus élevé du continent à 15,2 % pour les personnes âgées de 24 à 35 ans.
Sources: Motorpasión.