Wie die Ausbildung spanischer Lokführer von drei Jahren auf etwa ein Jahr verkürzt wurde

José Ramón Palacios erinnert sich an seine erste Fahrt als Lokführer eines AVE-Zuges: Sie fand zu Ostern statt, mit mehr als 600 Fahrgästen an Bord. Über 15 Jahre lang hatte er sich durch die unteren Zugkategorien gearbeitet, darunter sechs Jahre als Lokführerassistent. Heute absolvieren angehende Lokführer in der Regel einen 10- bis 12-monatigen Kurs, bevor sie sich um eine Stelle bemühen, statt den längeren Werdegang zu durchlaufen, den er selbst erlebt hatte, wie aus seinem Bericht gegenüber ABC hervorgeht.

Palacios sagt, dass der Beruf sowohl Praxis als auch Theorie erfordert. Er sammelte mehr als ein Jahrzehnt Erfahrung, bevor er die Verantwortung für einen AVE übernahm, während der Personalmangel die für die Ausbildung und Betreuung neuer Lokführer verfügbare Zeit verkürzt hat.

Vicente Almenar, der landesweite Vertreter der UGT für den Eisenbahnlokführerberuf, beschreibt einen früheren Ausbildungsweg über die Eisenbahnpioniere, der drei Jahre dauerte: zwei Jahre Theorie und ein Jahr Praxis. Dieses System endete mit der Professionalisierung des Militärs und dem Ende der Wehrpflicht. Renfe richtete später ein eigenes Ausbildungszentrum mit einem zehnmonatigen Kurs ein; anschließend entstanden private Schulen.

Der Wandel vollzog sich vor dem Hintergrund eines Mangels an Nachwuchs für ausscheidende Lokführer. Palacios erinnert sich, dass die Einstellungen in den 1990er-Jahren und Anfang der 2000er-Jahre nicht mit dem Generationswechsel Schritt hielten, wodurch eine alternde Belegschaft und eine Häufung von Pensionierungen entstanden. Almenar sagt, der frühere dreijährige Ausbildungsweg sei faktisch auf etwa ein Jahr verkürzt worden. Die Grundausbildung bei Renfe umfasst nach seinen Angaben rund 250 Stunden praktisches Fahren unter realen Bedingungen; private Zentren bieten möglicherweise weniger.

Die spanische Nationale Kommission für Märkte und Wettbewerb gibt an, dass Lokführer durchschnittlich 12 bis 15 Monate benötigen, um die für den Zugbetrieb erforderlichen Berechtigungen zu erwerben. Die Ausbildung wird von Zentren durchgeführt, die von der spanischen Eisenbahnsicherheitsbehörde zugelassen sind. Die 10- bis 12-monatigen Kurse kosten rund 23.000 Euro und umfassen eine Lizenz sowie ein Diplom, die nach einer Prüfung durch die Behörde verliehen werden. Während früher Renfe oder der Militärdienst die einzigen Wege in den Führerstand waren, gibt es heute mehr als 20 zugelassene private Schulen.

Eine Lizenz und ein Diplom berechtigen einen neuen Lokführer nicht dazu, sofort einen AVE zu fahren. Lokführer benötigen außerdem Bescheinigungen für bestimmte Züge und Strecken sowie für das Sicherheitssystem des jeweiligen Betreibers. Bewerber müssen Einstellungsverfahren bei Renfe oder privaten Betreibern wie Iryo und Ouigo bestehen, darunter theoretische Tests und Prüfungen im Fahrsimulator. Die Zuweisung zu Hochgeschwindigkeitsdiensten hängt vom Betreiber und den erworbenen Bescheinigungen ab; bei Renfe spielt auch die Betriebszugehörigkeit eine Rolle.

Palacios befürwortet eine längere Mentoringphase an der Seite erfahrener Lokführer und möchte, dass Neueinsteiger zunächst Erfahrung im Güter- und Nahverkehr sammeln, bevor sie zu Hochgeschwindigkeitszügen wechseln. Die UGT fordert eine geregelte dreijährige Ausbildung; ein gemeinsam mit dem Spanischen Nationalen Qualifikationsinstitut entwickelter Vorschlag wurde nicht weiterverfolgt. Almenar und Palacios sehen beide die Verringerung des praktischen Anteils der heutigen Ausbildung als bedenklich an. Palacios argumentiert, dass der Umgang mit Zwischenfällen Erfahrung erfordert, die sich im täglichen Arbeitsalltag entwickelt.

Quellen: Motorpasión.