Der Honda-passport/">Honda Passport TrailSport Elite des Modelljahrs 2026 von Car and Driver hat nach 13 Monaten im Testfuhrpark 20.211 Meilen erreicht. Obwohl er von Sportwagen und anderen fahrerorientierten Fahrzeugen umgeben ist, hat sich das mittelgroße SUV zu einer der beliebtesten Optionen für Roadtrips der Redaktion entwickelt.

Die Redakteure sind mit dem Passport durch Pennsylvania, Wisconsin und Ohio gefahren und lobten wiederholt sein geschmeidiges Fahrverhalten, das ausgewogene Handling und die Stabilität auf der Autobahn. Auch auf längeren Strecken überzeugte sein Komfort: Stützende Sitze und ein leiser Innenraum trugen dazu bei, den Bedarf an häufigen Pausen zu verringern.

Die größte praktische Stärke des Passport ist sein Platzangebot im Innenraum. Die Tester verstauten 16 Handgepäckkoffer hinter den aufgestellten Rücksitzen und 38 bei umgeklappter Rückbank und übertrafen damit die angegebene Kapazität eines Toyota 4Runner in beiden Konfigurationen. Auf einer Skireise in den Norden von Wisconsin beförderte das SUV problemlos drei Personen und ihre Ausrüstung.

Das Fahrzeug diente außerdem bei einer Veranstaltung für Sportwagen als Begleitfahrzeug und zog auf einer mehr als 600 Meilen langen Fahrt einen beladenen 12-Fuß-Kastenanhänger. Der Anhänger blieb deutlich unter der Anhängelast des Passport von 5.000 Pfund, und der Fahrer berichtete von einer souveränen Stabilität in den Bergen.

Nicht jeder Aspekt verlief problemlos. Mitglieder der Redaktion verzeichneten Probleme mit der Telefonkopplung, Google Maps, Apple CarPlay und der Navigationsanzeige. Bei verschiedenen Gelegenheiten wurde der Infotainment-Bildschirm schwarz, während weiterhin Audio abgespielt wurde, und die Karte im digitalen Kombiinstrument funktionierte nicht mehr. Beide Vorfälle ließen sich durch einen Neustart des Systems beheben.

Der 3,5-Liter-V6 des Passport erhielt gemischtes Feedback, weil es ihm bei niedrigen Drehzahlen an Durchzug mangelt. Sein Drehmoment von 262 Pound-Foot steht erst bei 5.000 U/min zur Verfügung, und das Leergewicht des SUV von 4.702 Pfund kann dazu führen, dass sich die Beschleunigung im Stadtverkehr und beim Einfädeln auf die Autobahn verzögert anfühlt. Einige Redakteure kritisierten außerdem, dass das 10-Gang-Automatikgetriebe nur langsam zurückschaltet.

Der Kraftstoffverbrauch lag über mehr als 20.000 Meilen durchschnittlich bei 19 mpg. Das Fahrzeug verfügt über einen 18,5-Gallonen-Tank und eine gemeldete beobachtete Reichweite von 370 Meilen, während sein EPA-Kombinationswert bei 20 mpg liegt. Die im Verlauf des Tests montierten Winterreifen könnten zum Wert im realen Betrieb beigetragen haben.

Die Wartungskosten blieben begrenzt. Der Service bei 10.000 Meilen wurde durch Hondas kostenloses Wartungsprogramm abgedeckt. Der Termin bei 20.000 Meilen umfasste einen Öl- und Filterwechsel, einen Reifenwechsel und eine Inspektion und kostete 184 Dollar. Im Langzeittest sind keine Kosten für Reparaturen, normalen Verschleiß oder Schäden aufgeführt.

Der TrailSport Elite wird von einem 285 PS starken V6 angetrieben, der mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb kombiniert ist. Sein Preis im getesteten Zustand beträgt 54.355 Dollar einschließlich der Lackierung in Sunset Orange. Bei den ersten Tests von Car and Driver beschleunigte er in 7,1 Sekunden von 0 auf 60 mph und absolvierte die Viertelmeile in 15,6 Sekunden bei 90 mph.

Mit seinen komfortablen Sitzen, dem souveränen Fahrverhalten und dem großzügigen Stauraum ist der Passport zu einem besonders häufig angeforderten Fahrzeug im Fuhrpark geworden. Der Test wird über weitere 20.000 Meilen fortgesetzt.

Quellen: Car and Driver.