La Honda Passport TrailSport Elite 2026 longue durée de Car and Driver a atteint 20 211 miles après 13 mois au sein de la flotte d’essai. Bien qu’elle soit entourée de voitures performantes et d’autres véhicules destinés aux passionnés, ce SUV intermédiaire est devenu l’un des choix les plus populaires pour les voyages routiers de l’équipe.

Les rédacteurs ont conduit la Passport à travers la Pennsylvanie, le Wisconsin et l’Ohio, louant à plusieurs reprises sa conduite souple, son comportement équilibré et sa stabilité sur autoroute. Son confort s’est également distingué lors des longs trajets, ses sièges offrant un bon maintien et son habitacle silencieux contribuant à réduire le besoin de faire des arrêts fréquents.

Le principal atout pratique de la Passport est la capacité de son habitacle. Les essayeurs ont placé 16 valises cabine derrière les sièges arrière relevés et 38 lorsque la banquette arrière était rabattue, dépassant dans les deux configurations la capacité annoncée d’une Toyota 4Runner. Lors d’un voyage de ski dans le nord du Wisconsin, le SUV a transporté confortablement trois personnes et leur équipement.

Le véhicule a également servi de véhicule d’assistance pour un événement réunissant des voitures performantes, en remorquant une remorque fourgon de 12 pieds chargée sur un trajet de plus de 600 miles. La remorque restait largement en dessous de la capacité de remorquage de 5 000 livres de la Passport, et le conducteur a fait état d’une stabilité rassurante en montagne.

Tout n’a pas été sans problème. Les membres de l’équipe ont signalé des difficultés liées à l’appairage des téléphones, à Google Maps, à Apple CarPlay et à l’affichage de la navigation. À différentes occasions, l’écran du système multimédia est devenu noir tout en continuant à diffuser le son, tandis que la carte du combiné d’instruments numérique a cessé de fonctionner. Les deux incidents ont été résolus en redémarrant le système.

Le V-6 de 3,5 litres de la Passport a suscité des avis partagés en raison d’une réponse limitée à bas régime. Son couple de 262 livres-pieds arrive à 5 000 tr/min, et le poids à vide de 4 702 livres du SUV peut rendre les accélérations tardives en ville et lors des insertions sur autoroute. Certains membres de l’équipe ont également critiqué la boîte automatique à 10 rapports, jugée lente à rétrograder.

La consommation moyenne s’est établie à 19 mpg sur plus de 20 000 miles. Le véhicule dispose d’un réservoir de 18,5 gallons et d’une autonomie observée annoncée de 370 miles, tandis que sa consommation combinée selon l’EPA est de 20 mpg. Les pneus hiver montés plus tôt durant l’essai ont peut-être contribué au chiffre observé en conditions réelles.

Les coûts d’entretien sont restés limités. La révision des 10 000 miles a été prise en charge par le programme d’entretien offert par Honda. La visite des 20 000 miles comprenait une vidange avec remplacement du filtre à huile, une permutation des pneus et une inspection, pour un coût de 184 dollars. Le suivi de l’essai longue durée ne fait état d’aucune dépense liée à une réparation, à l’usure normale ou à des dommages.

La TrailSport Elite est propulsée par un V-6 de 285 ch associé à une boîte automatique à 10 rapports et à une transmission intégrale. Son prix avec les équipements de l’essai est de 54 355 dollars, peinture Sunset Orange comprise. Les premiers essais de Car and Driver ont enregistré un 0 à 60 mph en 7,1 secondes et un quart de mile en 15,6 secondes à 90 mph.

Avec ses sièges confortables, sa conduite maîtrisée et son généreux espace de chargement, la Passport est devenue un véhicule très demandé au sein de la flotte. L’essai se poursuivra sur 20 000 miles supplémentaires.

Sources: Car and Driver.