La Honda Passport TrailSport Elite 2026 a lungo termine di Car and Driver ha raggiunto 20.211 miglia dopo 13 mesi nella flotta di prova. Sebbene sia circondata da auto sportive e altri veicoli pensati per gli appassionati, la SUV di medie dimensioni è diventata una delle scelte più popolari dello staff per i viaggi su strada.

Gli editori hanno guidato la Passport attraverso Pennsylvania, Wisconsin e Ohio, elogiandone ripetutamente la guida fluida, la dinamica equilibrata e la stabilità in autostrada. Anche il comfort si è distinto nei viaggi più lunghi, con sedili ben profilati e un abitacolo silenzioso che aiutano a ridurre la necessità di fermate frequenti.

Il principale punto di forza pratico della Passport è la capacità dell’abitacolo. I collaudatori sono riusciti a sistemare 16 valigie a mano dietro i sedili posteriori rialzati e 38 con il divanetto posteriore abbattuto, superando la capacità dichiarata di una Toyota 4Runner in entrambe le configurazioni. Durante un viaggio sugli sci nel Wisconsin settentrionale, la SUV ha trasportato comodamente tre persone e la loro attrezzatura.

Il veicolo è stato utilizzato anche come mezzo di supporto per un evento dedicato alle auto sportive, trainando un rimorchio chiuso da 12 piedi a pieno carico in un viaggio di oltre 600 miglia. Il rimorchio è rimasto ben al di sotto del limite di traino di 5.000 libbre della Passport, e il conducente ha riferito una stabilità sicura attraversando le montagne.

Non tutti gli aspetti sono stati privi di problemi. I membri dello staff hanno registrato inconvenienti riguardanti l’associazione del telefono, Google Maps, Apple CarPlay e il display della navigazione. In occasioni separate, lo schermo dell’infotainment è diventato nero pur continuando a riprodurre l’audio, mentre la mappa del quadro strumenti digitale ha smesso di funzionare. Entrambi gli episodi sono stati risolti riavviando il sistema.

Il V-6 da 3,5 litri della Passport ha ricevuto giudizi contrastanti a causa della risposta limitata ai bassi regimi. I suoi 262 libbre-piede di coppia arrivano a 5.000 giri/min, e il peso a vuoto di 4.702 libbre della SUV può far sembrare ritardata l’accelerazione durante la guida in città e gli inserimenti in autostrada. Alcuni membri dello staff hanno inoltre criticato il cambio automatico a 10 rapporti perché lento nelle scalate.

Il consumo medio è stato di 19 mpg in oltre 20.000 miglia. Il veicolo ha un serbatoio da 18,5 galloni e un’autonomia osservata dichiarata di 370 miglia, mentre il suo valore combinato EPA è di 20 mpg. Gli pneumatici invernali montati in precedenza durante il test potrebbero aver contribuito al dato reale.

I costi di manutenzione sono rimasti contenuti. Il tagliando dei 10.000 miglia è stato coperto dal programma di manutenzione gratuito di Honda. L’intervento dei 20.000 miglia ha incluso il cambio dell’olio e del filtro, la rotazione degli pneumatici e un’ispezione, per un costo di 184 dollari. Il registro del test a lungo termine non riporta spese per riparazioni, normale usura o danni.

La TrailSport Elite è alimentata da un V-6 da 285 CV abbinato a un cambio automatico a 10 rapporti e alla trazione integrale. Il prezzo del veicolo sottoposto al test è di 54.355 dollari, inclusa la vernice Sunset Orange. I test iniziali di Car and Driver hanno registrato uno scatto da 0 a 60 mph in 7,1 secondi e un tempo sul quarto di miglio di 15,6 secondi a 90 mph.

Con i suoi sedili confortevoli, la guida composta e l’ampio spazio di carico, la Passport è diventata un veicolo molto richiesto nella flotta. Il test proseguirà per altre 20.000 miglia.

Fonti: Car and Driver.