Los coches eléctricos requieren considerablemente menos mantenimiento rutinario que los modelos de combustión, pero algunos talleres oficiales están aumentando sus tarifas de mano de obra para compensar la consiguiente caída de los ingresos por reparaciones. Los analistas del sector posventa estiman que los talleres obtienen un 28 % menos por las reparaciones de Vehículos eléctricos, en parte porque un coche eléctrico tiene alrededor de 20 piezas mecánicas móviles, frente a aproximadamente 2.000 en un vehículo de gasolina.

La diferencia ha provocado quejas en Alemania, donde, según se informa, algunos talleres han fijado tarifas por hora un 30 % más elevadas para los coches eléctricos que para los vehículos de combustión. La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, conocida como ZDK, afirma que la diferencia puede alcanzar los 400 € en algunos centros posventa.

Un caso de Volkswagen del que se informó aplicaba una tarifa por hora de 212,90 € para los vehículos eléctricos, frente a 159 € para los modelos de gasolina y diésel. El mismo centro también cobraba más por los trabajos de carrocería, pese a que las reparaciones de pintura no difieren entre los vehículos eléctricos y los de combustión: 305,83 € frente a 279,65 €.

Wolf Warncke, director general de un concesionario de coches eléctricos perteneciente al Grupo Volkswagen en Alemania, criticó esta práctica. En declaraciones a Edison, afirmó que algunos talleres parecían estar intentando recuperar los ingresos que antes generaban los cambios de aceite mediante el aumento de las tarifas de mano de obra por hora. Un representante de Kia también declaró que los talleres oficiales estaban tratando de contrarrestar el descenso previsto de los ingresos elevando sus tarifas.

Los vehículos eléctricos generalmente siguen siendo más baratos de mantener porque eliminan muchos componentes mecánicos y operaciones de servicio. El mantenimiento rutinario de un Volkswagen ID.3 puede costar hasta un 54 % menos que el de un Volkswagen Golf 7 diésel. Sin embargo, esa ventaja se reduce cuando los talleres aplican precios de mano de obra más elevados. En Alemania, los costes anuales de mantenimiento de los vehículos eléctricos y de combustión ya son similares en algunas zonas, y oscilan entre 300 y 1.000 € dependiendo del taller y de la ubicación.

La tendencia también es visible en España. Según Ganvam, los precios de la mano de obra para los vehículos de cero emisiones aumentaron un 16 % en 2024. Los datos de GIPA citados en un informe del sector indican que el 80 % de los centros oficiales cobra más de 75 € por hora por los vehículos eléctricos.

Los talleres sostienen que la electrificación también requiere una inversión considerable. Los coches eléctricos necesitan maquinaria, herramientas y equipos de diagnóstico específicos, mientras que solo el equipamiento de seguridad puede costar entre 5.000 y 6.000 €, según Feveauto. Además, el personal necesita formación específica para trabajar con sistemas de alta tensión. Los talleres independientes han pedido un mayor apoyo público para afrontar estos costes durante la transición.

Al mismo tiempo, se espera que el creciente número de vehículos eléctricos reduzca el volumen total de reparaciones. Un informe del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea estima una reducción del 45 % en las operaciones de reparación. Si todo el parque automovilístico español fuera de cero emisiones, los ingresos de los talleres podrían caer un 38 % en 2050, pasando de 13.639 millones de euros a 8.472 millones de euros.

Actualmente, los centros oficiales están menos expuestos a ese descenso porque los propietarios de coches eléctricos tienden a utilizar los concesionarios de la marca. En España, el 83,7 % de las visitas de mantenimiento de vehículos de cero emisiones se realizan en concesionarios oficiales, en lugar de en talleres independientes.

Fuentes: Motorpasión.