Alpine se enfrenta a una misión compleja mientras expande su gama más allá de la filosofía ligera del A110 hacia la era eléctrica. El Alpine A390 GTS representa la respuesta de la marca a este desafío, traduciendo su ADN en un fastback de cinco puertas más grande, pesado y versátil. Como la versión más potente de la gama, el GTS añade capacidades de rendimiento significativas, contando con una batería optimizada para conducción exigente y un chasis afinado para atraer a los entusiastas que priorizan la participación dinámica sobre la mera velocidad en línea recta.
Durante una prueba de conducción reciente en Italia, que cubrió tanto carreteras abiertas como el circuito de Vairano, el vehículo demostró que su carrocería de fastback eléctrico oculta más que solo cifras de aceleración impresionantes. El A390 GTS produce 470 caballos de fuerza y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h. Sin embargo, la característica definitoria no es la potencia bruta, sino cómo el coche se comunica con el conductor. Con un peso mínimo de 2.121 kg, está lejos de la ligereza de un A110, pero Alpine ha logrado crear una experiencia de conducción que se siente conectada y receptiva.
Exteriormente, el A390 presenta una silueta distintiva de fastback que combina proporciones de cupé con la practicidad familiar. Con 4,62 metros de largo, 1,89 metros de ancho y aproximadamente 1,53 metros de altura, mantiene una compactitud visual a pesar de sus dimensiones sustanciales. El diseño incluye los elementos de iluminación característicos 'Cosmic Dust' y motivos geométricos en el parachoques que evocan montañas. La versión GTS se distingue por llantas Snowflake de 21 pulgadas en negro brillante con acabados diamantados, pinzas de freno delanteras Rouge Racing de seis pistones y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S desarrollados específicamente para el modelo. Si bien estos elementos refuerzan su carácter deportivo, algunas diferenciaciones visuales respecto a la versión GT estándar siguen siendo sutiles, careciendo de un paquete aerodinámico más agresivo como un gran alerón trasero.
En el interior, la cabina equilibra el deportismo con la usabilidad diaria. La cabina centrada en el conductor cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central vertical de 12 pulgadas, ambas ejecutando gráficos específicos de Alpine. Se han mantenido los controles físicos para las funciones del clima para garantizar la facilidad de uso durante sesiones de conducción intensas. El volante de cuero Nappa incluye un botón azul RCH para ajustar la recuperación de energía y un botón rojo OV que activa una función de adelantamiento, proporcionando potencia adicional durante hasta diez segundos mientras se mantiene pulsado. Específicos del GTS son los asientos deportivos desarrollados con Sabelt, tapizados en cuero Nappa bicolores con funciones de calefacción y masaje, complementados por un forro de techo de Alcantara.
El núcleo mecánico del vehículo consta de tres motores eléctricos: uno en la parte delantera y dos en la trasera, generando un total combinado de 470 CV y 824 Nm de par. Esta configuración permite la tracción integral y una gestión independiente del par para cada rueda trasera a través del sistema Alpine Active Torque Vectoring. Con una distribución de peso del 49% delantero y 51% trasero, y una batería montada baja para reducir el centro de gravedad, el coche utiliza topes de suspensión hidráulicos y dirección directa para contrarrestar su masa. El sistema de frenos cuenta con discos monobloque de 365 mm con pinzas de seis pistones.
En la carretera, el A390 GTS ofrece una respuesta de dirección directa y un ajuste del chasis que fomenta una fuerte conexión entre el conductor y la máquina. La integración de los tres motores, la dirección y la suspensión crea una unidad coherente donde la distribución del par permite modificar la actitud del coche dinámicamente en las curvas. El sistema de frenos combina eficazmente la regeneración y la fricción convencional sin transiciones perceptibles, ayudando a gestionar con precisión la transferencia de peso. Si bien no puede replicar la ligereza de un A110, la respuesta mecánica asegura que el conductor no sienta constantemente la carga de su peso.
El verdadero potencial del GTS se reveló en el circuito de Vairano, donde el coche exhibió un comportamiento reminiscente de un vehículo de rally. En lugar de trazar las curvas con una eficiencia estéril, el sistema permite estilos de conducción activa que utilizan la inercia y la entrega de potencia para inducir derrapes controlados. El sistema Alpine Active Torque Vectoring opera con un tiempo de respuesta de aproximadamente 20 milisegundos, ajustando la distribución del par en función de la entrada de dirección, la velocidad y las condiciones para mejorar la agilidad y reducir las tendencias de subviraje o sobreviraje. En el modo Track (Pista), los conductores pueden desconectar el control electrónico de estabilidad para explorar la dinámica del vehículo libremente, permitiéndoles manipular la trayectoria del coche a través de la transferencia de peso y la aplicación del acelerador en lugar de depender únicamente de sistemas automatizados.
Fuentes: Motorpasión.