A Alpine enfrenta uma missão complexa ao expandir sua linha além da filosofia leve do A110 para a era elétrica. O Alpine A390 GTS representa a resposta da marca a esse desafio, traduzindo seu DNA em um fastback de cinco portas maior, mais pesado e mais versátil. Como a versão mais potente da gama, o GTS adiciona capacidades significativas de desempenho, apresentando uma bateria otimizada para condução exigente e um chassi ajustado para atrair entusiastas que priorizam o engajamento dinâmico em vez de apenas velocidade em linha reta.
Durante uma recente prova de direção na Itália, cobrindo tanto estradas abertas quanto o circuito de Vairano, o veículo demonstrou que seu corpo de fastback elétrico esconde mais do que apenas impressionantes índices de aceleração. O A390 GTS produz 470 cavalos de potência e acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 220 km/h. No entanto, a característica definidora não é a força bruta, mas como o carro se comunica com o condutor. Pesando no mínimo 2.121 kg, está longe da leveza de um A110, mas a Alpine conseguiu criar uma experiência de condução que parece conectada e responsiva.
Exteriormente, o A390 apresenta uma silhueta distinta de fastback que combina proporções de cupê com praticidade familiar. Com 4,62 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e aproximadamente 1,53 metros de altura, mantém uma compactação visual apesar de suas dimensões substanciais. O design inclui os elementos de iluminação 'Cosmic Dust' característicos e motivos geométricos no para-choque que evocam montanhas. A versão GTS distingue-se com rodas Snowflake de 21 polegadas em preto brilhante com acabamentos diamantados, pinças de freio dianteiras Rouge Racing de seis pistões e pneus Michelin Pilot Sport 4S desenvolvidos especificamente para o modelo. Embora esses elementos reforcem seu caráter esportivo, alguma diferenciação visual da versão GT padrão permanece sutil, faltando um pacote aerodinâmico mais agressivo, como uma grande asa traseira.
No interior, a cabine equilibra o esporte com a usabilidade diária. O cockpit focado no condutor apresenta um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela central vertical de 12 polegadas, ambos executando gráficos específicos da Alpine. Controles físicos para funções climáticas são mantidos para garantir facilidade de uso durante sessões de condução intensas. O volante em couro Nappa inclui um botão azul RCH para ajustar a recuperação de energia e um botão vermelho OV que ativa uma função de ultrapassagem, fornecendo potência extra por até dez segundos enquanto pressionado. Específicos do GTS são bancos esportivos desenvolvidos com a Sabelt, revestidos em couro Nappa bicolor com funções de aquecimento e massagem, complementados por um forro de teto em Alcantara.
O núcleo mecânico do veículo consiste em três motores elétricos: um na frente e dois na traseira, gerando 470 CV combinados e 824 Nm de torque. Este layout permite tração integral e gerenciamento independente de torque para cada roda traseira por meio do sistema Alpine Active Torque Vectoring. Com uma distribuição de peso de 49% na frente e 51% na traseira, e uma bateria montada baixa para baixar o centro de gravidade, o carro utiliza amortecedores hidráulicos de suspensão e direção direta para contrabalançar sua massa. O sistema de frenagem apresenta discos monobloco de 365 mm com pinças de seis pistões.
Na estrada, o A390 GTS oferece uma resposta de direção direta e um ajuste de chassi que fomenta uma forte conexão entre o condutor e a máquina. A integração dos três motores, da direção e da suspensão cria uma unidade coerente onde a distribuição de torque permite que a atitude do carro seja modificada dinamicamente nas curvas. O sistema de frenagem mistura efetivamente a regeneração e o atrito convencional sem transições perceptíveis, auxiliando no gerenciamento preciso da transferência de peso. Embora não possa replicar a leveza de um A110, a resposta mecânica garante que o condutor não sinta constantemente o fardo de seu peso.
O verdadeiro potencial do GTS foi revelado no circuito de Vairano, onde o carro exibiu um comportamento reminiscente de um veículo de rali. Em vez de traçar curvas com eficiência estéril, o sistema permite estilos de condução ativa que utilizam inércia e entrega de potência para induzir derrapagens controladas. O sistema Alpine Active Torque Vectoring opera com um tempo de resposta de aproximadamente 20 milissegundos, ajustando a distribuição de torque com base na entrada da direção, velocidade e condições para aumentar a agilidade e reduzir tendências de subviragem ou sobreviragem. No modo Track, os condutores podem desconectar o controle eletrônico de estabilidade para explorar livremente a dinâmica do veículo, permitindo que manipulem a trajetória do carro através da transferência de peso e aplicação do acelerador, em vez de depender exclusivamente de sistemas automatizados.
Fontes: Motorpasión.