Alpine si trova di fronte a una missione complessa mentre espande la sua gamma oltre la filosofia leggera dell'A110 nell'era elettrica. L'Alpine A390 GTS rappresenta la risposta del marchio a questa sfida, traducendo il suo DNA in un fastback a cinque porte più grande, più pesante e più versatile. Come la versione più potente della gamma, la GTS aggiunge significative capacità di prestazioni, dotandosi di una batteria ottimizzata per una guida impegnativa e di uno telaio tarato per attrarre gli appassionati che danno priorità all'impegno dinamico rispetto alla semplice velocità in rettilineo.
Durante un recente test drive in Italia, che ha coperto sia strade aperte che il circuito di Vairano, il veicolo ha dimostrato che la sua carrozzeria fastback elettrica nasconde più di semplici impressionanti figure di accelerazione. L'A390 GTS produce 470 cavalli e accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, raggiungendo una velocità massima di 220 km/h. Tuttavia, la caratteristica distintiva non è la potenza grezza, ma il modo in cui l'auto comunica con il conducente. Pesando un minimo di 2.121 kg, è lontana dalla leggerezza di un'A110, eppure Alpine è riuscita a creare un'esperienza di guida che si sente connessa e reattiva.
Esternamente, l'A390 presenta una silhouette fastback distintiva che combina le proporzioni di una coupé con la praticità familiare. Misurando 4,62 metri di lunghezza, 1,89 metri di larghezza e circa 1,53 metri di altezza, mantiene una compattezza visiva nonostante le sue dimensioni sostanziali. Il design include gli elementi luminosi distintivi 'Cosmic Dust' e motivi geometrici sul paraurti che evocano le montagne. La versione GTS si distingue con ruote da 21 pollici Snowflake in nero lucido con finiture diamantate, pinze dei freni anteriori Rouge Racing a sei pistoni e pneumatici Michelin Pilot Sport 4S sviluppati specificamente per il modello. Sebbene questi elementi rafforzino il suo carattere sportivo, alcune differenze visive rispetto alla versione GT standard rimangono sottili, mancando di un pacchetto aerodinamico più aggressivo come un grande alettone posteriore.
All'interno, l'abitacolo bilancia lo sportività con la praticità quotidiana. Il cockpit orientato al conducente presenta un cruscotto digitale da 12,3 pollici e uno schermo touch centrale verticale da 12 pollici, entrambi che eseguono grafiche specifiche Alpine. I controlli fisici per le funzioni climatiche sono stati mantenuti per garantire la facilità d'uso durante sessioni di guida intense. Il volante in pelle Nappa include un pulsante blu RCH per regolare il recupero energetico e un pulsante rosso OV che attiva una funzione Sorpasso, fornendo potenza extra per fino a dieci secondi mentre viene tenuto premuto. Specifiche della GTS sono i sedili sportivi sviluppati con Sabelt, rivestiti in pelle Nappa bicolore con funzioni di riscaldamento e massaggio, completati da un rivestimento del tetto in Alcantara.
Il nucleo meccanico del veicolo è composto da tre motori elettrici: uno all'anteriore e due al posteriore, che generano una potenza combinata di 470 CV e 824 Nm di coppia. Questa configurazione abilita la trazione integrale e una gestione indipendente della coppia per ciascuna ruota posteriore tramite il sistema Alpine Active Torque Vectoring. Con una distribuzione del peso del 49% all'anteriore e 51% al posteriore, e una batteria montata in basso per abbassare il baricentro, l'auto utilizza arresti di sospensione idraulici e una sterzata diretta per contrastare la sua massa. Il sistema frenante presenta dischi monoblocco da 365 mm con pinze a sei pistoni.
Sulla strada, l'A390 GTS offre una risposta della sterzata diretta e una taratura dello telaio che favorisce una forte connessione tra conducente e macchina. L'integrazione dei tre motori, della sterzata e della sospensione crea un'unità coerente in cui la distribuzione della coppia permette di modificare dinamicamente l'atteggiamento dell'auto nelle curve. Il sistema frenante mescola efficacemente il recupero rigenerativo e l'attrito convenzionale senza transizioni percettibili, aiutando nella gestione precisa del trasferimento del peso. Sebbene non possa replicare la leggerezza di un'A110, la risposta meccanica assicura che il conducente non senta costantemente il peso della sua massa.
Il vero potenziale della GTS è stato rivelato al circuito di Vairano, dove l'auto ha esibito un comportamento reminiscente di un veicolo da rally. Invece di tracciare le curve con un'efficienza sterile, il sistema consente stili di guida attivi che utilizzano l'inerzia e la erogazione della potenza per indurre scivolate controllate. Il sistema Alpine Active Torque Vectoring opera con un tempo di risposta di circa 20 millisecondi, regolando la distribuzione della coppia in base all'input dello sterzo, alla velocità e alle condizioni per migliorare l'agilità e ridurre le tendenze allo sterzamento sottosterzante o sovrasterzante. Nella modalità Track, i conducenti possono disconnettere il controllo elettronico di stabilità per esplorare liberamente la dinamica del veicolo, permettendo loro di manipolare la traiettoria dell'auto attraverso il trasferimento del peso e l'applicazione dell'acceleratore, invece di fare affidamento esclusivamente sui sistemi automatizzati.
Fonti: Motorpasión.