Alpine fait face à une mission complexe alors qu'elle élargit sa gamme au-delà de la philosophie légère de l'A110 pour entrer dans l'ère électrique. L'Alpine A390 GTS représente la réponse de la marque à ce défi, traduisant son ADN dans un fastback à cinq portes plus grand, plus lourd et plus polyvalent. En tant que version la plus puissante de la gamme, le GTS ajoute des capacités de performance significatives, disposant d'une batterie optimisée pour une conduite exigeante et d'un châssis réglé pour séduire les passionnés qui privilégient l'engagement dynamique à la simple vitesse en ligne droite.

Lors d'un essai récent en Italie, couvrant à la fois des routes ouvertes et le circuit de Vairano, le véhicule a démontré que sa carrosserie de fastback électrique dissimule plus que de simples chiffres d'accélération impressionnants. L'A390 GTS développe 470 chevaux et accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, atteignant une vitesse maximale de 220 km/h. Cependant, la caractéristique déterminante n'est pas la puissance brute, mais la façon dont la voiture communique avec le conducteur. Pèsant au minimum 2 121 kg, il est loin de la légèreté d'une A110, et pourtant Alpine a réussi à créer une expérience de conduite qui se sent connectée et réactive.

Extérieurement, l'A390 présente une silhouette de fastback distincte combinant des proportions de coupé avec la praticité familiale. Mesurant 4,62 mètres de long, 1,89 mètre de large et environ 1,53 mètre de haut, il maintient une compacité visuelle malgré ses dimensions substantielles. Le design inclut les éléments d'éclairage signature « Cosmic Dust » et des motifs géométriques sur le pare-chocs évoquant des montagnes. La version GTS se distingue par des jantes Snowflake de 21 pouces en noir brillant avec finitions diamantées, des étriers de frein avant Rouge Racing à six pistons et des pneus Michelin Pilot Sport 4S développés spécifiquement pour le modèle. Bien que ces éléments renforcent son caractère sportif, certaines différenciations visuelles par rapport à la version GT standard restent subtiles, manquant d'un package aérodynamique plus agressif comme un grand aileron arrière.

À l'intérieur, l'habitacle équilibre sportivité et utilisabilité quotidienne. Le cockpit centré sur le conducteur dispose d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d'un écran tactile central vertical de 12 pouces, tous deux exécutant des graphiques spécifiques à Alpine. Les commandes physiques pour les fonctions climatiques sont conservées pour assurer une facilité d'utilisation lors de sessions de conduite intenses. Le volant en cuir Nappa comprend un bouton bleu RCH pour ajuster la récupération d'énergie et un bouton rouge OV qui active une fonction Overtake, fournissant une puissance supplémentaire pendant jusqu'à dix secondes tant qu'il est maintenu. Spécifiques au GTS sont des sièges sportifs développés avec Sabelt, habillés en cuir Nappa bicolore avec fonctions de chauffage et de massage, complétés par un revêtement de toit en Alcantara.

Le cœur mécanique du véhicule se compose de trois moteurs électriques : un à l'avant et deux à l'arrière, générant un total de 470 CV et 824 Nm de couple. Cette configuration permet la traction intégrale et une gestion indépendante du couple pour chaque roue arrière via le système Alpine Active Torque Vectoring. Avec une répartition du poids de 49 % à l'avant et 51 % à l'arrière, et une batterie montée bas pour abaisser le centre de gravité, la voiture utilise des butées hydrauliques de suspension et une direction directe pour contrer sa masse. Le système de freinage est équipé de disques monoblocs de 365 mm avec des étriers à six pistons.

Sur la route, l'A390 GTS offre une réponse de direction directe et un réglage de châssis qui favorise une forte connexion entre le conducteur et la machine. L'intégration des trois moteurs, de la direction et de la suspension crée une unité cohérente où la distribution du couple permet de modifier dynamiquement l'attitude de la voiture dans les virages. Le système de freinage mélange efficacement la régénération et la friction conventionnelle sans transitions perceptibles, aidant à une gestion précise du transfert de poids. Bien qu'il ne puisse pas reproduire la légèreté d'une A110, la réponse mécanique garantit que le conducteur ne ressent pas constamment le fardeau de son poids.

Le véritable potentiel du GTS a été révélé sur le circuit de Vairano, où la voiture a exhibé un comportement rappelant celui d'un véhicule de rallye. Plutôt que de tracer les virages avec une efficacité stérile, le système permet des styles de conduite actifs qui utilisent l'inertie et la délivrance de puissance pour induire des glissades contrôlées. Le système Alpine Active Torque Vectoring fonctionne avec un temps de réponse d'environ 20 millisecondes, ajustant la distribution du couple en fonction de l'entrée de direction, de la vitesse et des conditions pour améliorer l'agilité et réduire les tendances au sous-virage ou au survirage. En mode Track, les conducteurs peuvent désactiver le contrôle électronique de stabilité pour explorer librement la dynamique du véhicule, leur permettant de manipuler la trajectoire de la voiture par le transfert de poids et l'application de l'accélérateur plutôt que de s'appuyer uniquement sur des systèmes automatisés.

Sources: Motorpasión.