Les camions utilitaires pleins restant une force dominante sur le marché automobile américain, General Motors a introduit de nouvelles générations du GMC Sierra 1500 et du Chevrolet Silverado 1500. Les deux modèles sont désormais disponibles à la commande, incitant quatre membres du personnel de Car and Driver à utiliser le configurateur de la marque pour construire leurs versions idéales. Malgré le potentiel de coûts élevés dans le segment moderne des camions, aucun des rédacteurs n'a opté pour une configuration dépassant 60 000 $, privilégiant des configurations pratiques plutôt que les finitions de luxe haut de gamme.
Carter Fry a sélectionné un Work Truck (WT) de base avec une cabine régulière et une benne standard, visant une esthétique de « camion de rue » adaptée à de futures modifications après-vente. Sa configuration d'usine comprend le moteur quatre cylindres turbo de 2,7 litres, la traction avant et la peinture Apex Red sans frais supplémentaires. Pour maintenir un prix raisonnable tout en privilégiant la durabilité intérieure, il a choisi des sièges en tissu plutôt qu'en Evotex et n'a ajouté qu'un insigne papillon noir pour 325 $. Le véhicule de base totalise 41 720 $. Fry prévoit d'investir davantage dans des pièces après-vente, notamment un kit d'abaissement McGaughy's, des jantes Mickey Thompson et des pneus Nitto, portant son total projeté à environ 45 168 $ avant un échange de moteur prévu avec un V-8 LT6.
Eric Stafford a également choisi la finition Work Truck mais a opté pour une cabine régulière avec une traction intégrale pour affronter les hivers du Michigan. Partant d'un prix de base de 41 395 $, il a ajouté le pack WT spécifique à la 4x4 pour 970 $, qui comprend des pneus tout-terrain et des plaques de protection, ainsi qu'un différentiel arrière autobloquant automatique pour 395 $. Sa configuration présente une sellerie en tissu, des jantes en acier destinées au remplacement, et plusieurs améliorations de confort telles qu'un siège conducteur réglable électriquement, un volant chauffant gainé de cuir et le pack d'Assistance à la conduite avec caméra à 360 degrés. Avec le pack WT Convenience ajoutant le démarrage à distance et des prises supplémentaires, le prix final de Stafford a atteint 49 920 $.
Caleb Miller a privilégié la praticité en sélectionnant la finition LT avec une cabine familiale et une benne courte. Sa configuration démarre à 53 195 $ avec le moteur turbo standard de 2,7 litres et la traction arrière. Il a choisi la peinture White Sands et des jantes standard de 18 pouces pour maintenir la qualité de conduite. À l'intérieur, Miller a mis à niveau vers une sellerie noir et tan en ajoutant le pack Confort et Praticité pour 2 290 $, qui remplace le siège banquette par des sièges baquets et ajoute un système stéréo Bose avec charge sans fil. Bien qu'il ait envisagé des fonctionnalités comme un affichage tête haute et des sièges ventilés, il a sauté le pack Silverado Premium pour maintenir les coûts bas, terminant sa configuration à 55 770 $ avec des tapis de sol toutes saisons.
Jack Fitzgerald a évité les finitions hautes performances au profit d'un Work Truck abordable offrant néanmoins un espace substantiel. Il a mis à niveau la cabine régulière vers une cabine familiale avec une benne standard pour environ 9 000 $ et a sélectionné des jantes argentées de 17 pouces plutôt que les jantes en acier standard. Bien qu'il ait noté l'absence de fonctionnalités de luxe dans la finition WT, il a ajouté le pack WT Convenience pour 1 175 $ pour obtenir un démarrage à distance et une hayon EZ-lift. Crucialement, Fitzgerald a mis à niveau du quatre cylindres standard vers le moteur V-8 de 5,7 litres pour 2 690 $, citant son son et sa capacité de remorquage accrue de 16 100 livres. Sa configuration finale totalise 57 415 $.
Sources: Car and Driver.