O Ariel Atom 4RR 2027 é a versão mais potente e cara do roadster britânico leve até hoje. Baseado no Atom de quarta geração e criado para marcar o 25º aniversário do modelo, o 4RR legalizado para as ruas produz 525 cv a partir de um motor de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros derivado do Honda Civic Type R, amplamente retrabalhado.
O novo acordo da Ariel com a distribuidora americana Forman Motorworks disponibilizará toda a linha da empresa e os equipamentos opcionais aos clientes americanos por meio de vagas de produção na fábrica do Reino Unido. As entregas nos EUA estão planejadas para começar no próximo verão, embora o preço ainda não tenha sido confirmado. No Reino Unido, o 4RR custa £208.000; o preço estimado nos EUA é de US$ 325.000.
Com um peso em ordem de marcha estimado em cerca de 680 quilos, o 4RR tem uma formidável relação peso-potência. O motor produz 406 libras-pé de torque a 5.200 rpm e atinge seu pico de 525 cv a 8.200 rpm. Os compradores também podem selecionar mapas de motor menos agressivos, que produzem 400 ou 500 cv, enquanto o controle de tração e o ABS ajustáveis podem ser configurados em vários níveis ou desligados.
O motor recebe bielas e pistões forjados, camisas com bloco fechado e um cabeçote revisado com comandos de válvulas, molas e guias aprimorados. A Ariel também instala um turbocompressor maior, operando a quase 25 psi, e um intercooler aproximadamente duas vezes maior que a unidade usada no 4R. O processo de preparação e balanceamento supostamente leva cerca de 100 horas.
Na estrada, o desempenho de destaque do 4RR vem acompanhado de um nível inesperado de compostura. Os amortecedores Öhlins ajustáveis manualmente e retrabalhados permitem que a suspensão operada por pushrod funcione de maneira mais macia, enquanto um novo pacote aerodinâmico e os freios AP Racing de 12,2 polegadas, com pinças de quatro pistões, melhoram o controle do carro. O trabalho de acerto foi supervisionado pelo piloto de corridas e ex-Stig do Top Gear Phil Keen.
O Atom continua altamente responsivo e transmite informações da estrada e da mecânica com clareza incomum, mas o 4RR é menos desestabilizado por ondulações, mudanças de inclinação ou ajustes do acelerador no meio da curva do que as versões anteriores. Sua transmissão sequencial de seis marchas também pode ser operada com relativamente pouco drama quando usada com a embreagem.
O desempenho se torna especialmente intenso no mapa de motor mais alto. O 4RR continua progressivo à medida que a pressão do turbo aumenta, mas sua aceleração em direção ao limitador de 8.200 rpm e seus sons agudos nas desacelerações ressaltam o quanto ele é mais sério do que as configurações de menor potência. As trocas ascendentes sem embreagem com aceleração total reforçam a sensação de que o carro se sente mais à vontade em uma pista aberta.
Apesar dessa potência, a tração é descrita como excepcionalmente forte em condições secas. Os pneus traseiros de seção 255, o composto Yokohama A052 voltado para pistas, o amortecimento complacente e a carga traseira proporcionada pelo motor ajudam o carro a transmitir sua potência de maneira eficaz.
Comparado com um Atom antigo, o 4RR preserva a direção tátil e a resposta direta do original, ao mesmo tempo que reduz seu comportamento nervoso. A direção continua rápida sem seguir toda imperfeição da superfície, o equilíbrio ainda pode ser ajustado com o acelerador, e os freios potentes desaceleram o carro sem desestabilizar o eixo dianteiro.
A Ariel informa um tempo estimado de 0 a 60 mph de 2,3 segundos, de 0 a 100 mph de 5,1 segundos, um tempo de quarto de milha de 9,0 segundos e uma velocidade máxima de 175 mph. O biposto de motor central e tração traseira usa uma transmissão manual automatizada de seis marchas e mede 138,6 polegadas de comprimento, 74,0 polegadas de largura e 44,2 polegadas de altura.
Fontes: Car and Driver.