Selon les essais de Car and Driver, le Genesis GV60 Magma a atteint 60 mph en 3,0 secondes et parcouru le quart de mile en 11,0 secondes, aussi bien avec son mode simulé Virtual Gear Shift que sans celui-ci. Ces résultats indiquent que cette fonction ne ralentit pas l’accélération du SUV électrique.
Le Virtual Gear Shift imite les sensations d’une boîte à double embrayage à huit rapports. Le Hyundai Ioniq 5 N propose une fonction similaire, appelée N e-Shift, mais son accélération était plus lente lorsque ce mode était activé. Lors des essais de la publication, le Hyundai a mis 3,5 secondes pour atteindre 60 mph et 11,8 secondes pour parcourir le quart de mile en mode e-Shift, contre respectivement 3,1 secondes et 11,3 secondes sans ce mode.
Les deux véhicules partagent des éléments mécaniques clés, notamment la plateforme E-GMP de Hyundai Motor Group, une transmission intégrale à deux moteurs et une batterie de 84 kWh. Tous deux peuvent développer jusqu’à 641 chevaux, mais leurs modes de passage de vitesses simulé gèrent différemment l’accès aux fonctions de performance.
Selon l’explication de Car and Driver, le GV60 Magma conserve ses fonctions de surpuissance et de contrôle du départ lorsque le Virtual Gear Shift est activé. Le mode N e-Shift de l’Ioniq 5 N désactive ces fonctions, notamment le N Grin Boost, ce qui réduit la puissance disponible et supprime le départ optimisé.
Le Magma a également mis 6,8 secondes pour atteindre 100 mph dans les deux modes. Sa capacité à afficher les mêmes temps tout en simulant les changements de rapport contraste avec celle de l’Ioniq 5 N, qui était plus rapide en mode de conduite standard.
Sources: Car and Driver.