Le Genesis GV60 Magma 2027 est la première version haute performance de la marque. Il offre des accélérations rapides et des fonctionnalités ludiques sans renoncer au raffinement. Basé sur le Hyundai Ioniq 5 N, il développe la même puissance de 641 chevaux, mais se distingue par des détails Magma à l’intérieur comme à l’extérieur, notamment des accents orange, une sellerie en suède et des affichages axés sur les performances.

Le SUV électrique a atteint 60 mph en 3,0 secondes et parcouru le quart de mile en 11,1 secondes à 126 mph. Sa vitesse de pointe est de 166 mph. Le mode Boost dure 15 secondes, soit cinq secondes de plus que celui de l’Ioniq 5 N, et les essais n’ont révélé pratiquement aucune différence d’accélération lors de l’utilisation des changements de vitesse simulés du Magma. Son bruit moteur artificiel imite un V6 à haut régime, et le niveau sonore réglable peut rendre l’habitacle particulièrement bruyant.

Malgré son orientation sportive, le Magma a impressionné par son comportement posé en mode GT et sa direction précise. Il a enregistré 0,97 g sur le skidpad, légèrement au-dessus des 0,96 g de l’Ioniq 5 N. L’un de ses points faibles était une pédale de frein un peu souple, tandis que le freinage régénératif se combinait aux freins conventionnels.

L’habitacle présente des touches propres au Magma, comme des sièges baquets avant, du suède noir avec des surpiqûres orange et des affichages indiquant la température des moteurs et de la batterie. Les sièges étaient confortables et offraient un bon maintien, mais ne disposent pas d’un réglage lombaire. À vitesse d’autoroute, le bruit du vent était perceptible, et l’habitacle a enregistré 70 décibels à 70 mph.

Le Magma est proposé à partir de 72 145 $, soit plus de 10 000 $ de plus que l’Ioniq 5 N, mais l’essai décrit ce prix comme relativement bas parmi les véhicules électriques de marques de luxe. Son autonomie estimée par l’EPA est de 222 miles, tandis qu’il a parcouru 200 miles lors d’un essai autoroutier à 75 mph. Les passagers arrière disposent également de peu de place pour les pieds et sont assis bas, ce qui leur remonte les genoux. Genesis propose le modèle chez un nombre limité de concessionnaires à New York, dans le New Jersey et en Californie.

Sources: Car and Driver.